تقوم محطتان نفطيتان مقرهما أمستردام بمقاضاة مفتشية البيئة البشرية والنقل (ILT) ووزارة البنية التحتية وإدارة المياه والدولة الهولندية. إنهم لا يوافقون على حظر تصدير الوقود الضار إلى البلدان ذات الأجور المنخفضة في غرب إفريقيا ، من بين أماكن أخرى.
في أغسطس الماضي ، أعلنت ILT عن “متطلبات جودة أكثر صرامة” للبنزين والديزل المنتج في هولندا. إذا لم تكن مخصصة للسوق الأوروبية ، فقد تحتوي على المزيد من الكبريت والبنزين والمنغنيز ، وهي مواد أكثر ضررا بالبيئة والصحة بهذه الكميات الأعلى مما هو مسموح به في هولندا.
وترى المحكمة أن هذا أمر غير مرغوب فيه، ومن خلال قاعدة سياسة عامة كان المنتجون والتجار والمحطات والاتحادات التجارية أغسطس الماضي إلزامي تنقية وقودهم. محطتان ، Zenith و Exolum ، لا تقبلان هذا ، يبدو الآن. يذهبون إلى المحكمة ، ويؤكد محاميهم ، الذي يدرك أن هذا حساس للجمهور.
“ستجادل الدولة بأنه لا يمكن لأحد أن يكون ضد حماية البيئة وصحة الأفارقة الفقراء من المحتالين الذين يريدون كسب المال. لكن هذا ليس بيت القصيد. النقطة المهمة هي أنه مع وجود قاعدة سياسية ، لا يمكنك فرض حظر تصدير يتدخل في السوق بهذه الطريقة. ينص قانون الإدارة البيئية ، الذي يتذرع به ILT ، على أنه يجب اتباع إجراء تشريعي لهذا الغرض ، وهذا لم يحدث “.
“ستجادل الدولة بأنه لا يمكن لأحد أن يكون ضد حماية البيئة وصحة الأفارقة الفقراء من المحتالين الذين يريدون كسب المال. لكن هذا ليس بيت القصيد. النقطة المهمة هي أنه مع وجود قاعدة سياسية ، لا يمكنك فرض حظر تصدير يتدخل في السوق بهذه الطريقة. ينص قانون الإدارة البيئية ، الذي يتذرع به ILT ، على أنه يجب اتباع إجراء تشريعي لهذا الغرض ، وهذا لم يحدث “.
في الفترة 2017-2020 ، صدرت هولندا ما معدله 8.9 مليار لتر من البنزين إلى البلدان الأفريقية و 3.5 مليار لتر من الديزل سنويا. في ذلك الوقت، قمنا بتزويد ما معدله 5.5 مليار لتر من البنزين و 7.6 مليار لتر من الديزل سنويا، بجودة “أوروبية”.
