تم الاتفاق في اتفاقية التحالف الحكومي على أن يدفع مالكو السيارات رسوم عن كل كيلومتر يقودونه بدءاً من عام 2030، ولكن اعتمادًا على المتغير الذي يتم اختياره، لكن هناك العديد من الاعتراضات العملية على ذلك، يتضح هذا من سلسلة دراسات بتكليف من الحكومة، كما يهدد النظام بأن يكون على حساب ذوي الدخل المنخفض.
من المتوقع أن يتراوح معدل الكيلومتر الواحد بين 7 و 8 سنتات يورو، اعتمادًا على المتغير المختار. سيتم تطبيق هذه الضريبة في جميع أنحاء البلاد وعلى أي طريق وفي أي وقت.
ستختفي بعد ذلك ضريبة bpm الحالية (ضريبة الشراء) وضريبة السيارات، يدفع الأشخاص الذين يقودون سيارات كثيراً، أكثر بكثير من الأشخاص الذين يتركون سياراتهم في المنزل عادةً.
وخلص الباحثون إلى أن الشكل الذي سيبدو عليه النظام لا يزال يعتمد كليًا على الخيارات السياسية، ويمكن أن يكون لكل هذه الخيارات آثار غير مرغوب فيها، على سبيل المثال لأنها تشجع على الاحتيال أو مفيدة بشكل أساسي للأشخاص الذين يستفيدون بالفعل على أي حال.
في البداية، أرادت الحكومة تقديم القانون قبل الصيف للسماح بالدفع لكل كيلومتر، لكن الخطة الآن هي أن يبدأ في هذا الخريف.
عطلة بالسيارة ستصبح أغلى بكثير
يقود الهولنديون حوالي 15 في المائة من جميع الكيلومترات في الخارج، على سبيل المثال لقضاء عطلاتهم. اعتبارًا من عام 2030، قد تكلف الرحلة بالسيارة إلى موقع المخيم في جنوب فرنسا 200 يورو إضافية. يُدفع لهيئة الضرائب الهولندية مقابل الكيلومترات التي لم يتم قيادتها في هولندا.
لا يستطيع الباحثون تحديد تأثير ذلك على السلوك، قد يكون السبب هو أن الناس يسافرون لمسافات أقل أو يختارون وسيلة نقل مختلفة.
إذا بدأوا في السفر إلى وجهة عطلتهم بدلاً من القيادة، فسيؤدي هذا بدوره إلى زيادة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
نظر الباحثون في المتغيرات التي يتم فيها التمييز وفقًا لنوع الوقود ووزن السيارة، في الوقت نفسه، تريد الحكومة تشجيع القيادة الكهربائية ومن ثم يجب تقديم خصم مرة أخرى للسيارات الموصولة بالكهرباء، لأنها أثقل من مركبات البنزين والديزل.
العيب هو أن هذا الخصم ينتهي بشكل أساسي بسائقي الأعمال، الذين غالبًا ما يكون لديهم سيارة تعمل بالكهرباء، وسيتم دفع الرسوم من قبل الأشخاص الذين لديهم سيارة تعمل بالوقود.
هذا حساس للغاية من الناحية السياسية، يصعب على الأشخاص ذوي الدخل المنخفض شراء سيارة تعمل بالكهرباء، لكنهم في المقابل غالبًا ما يعتمدون على سيارة.
مع تسعير الطرق، تريد الحكومة تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من حركة المرور، ولكن في نفس الوقت تحافظ على عائدات الضرائب. وكتب الباحثون أن هذين الهدفين متناقضان إلى حد ما، إذا تحول الناس بشكل جماعي إلى سيارة كهربائية، فسوف تنخفض عائدات الضرائب.
تسجيل عدد الكيلومترات في الكراجات
ولكن هناك المزيد من المشاكل العملية، على سبيل المثال، نظر الباحثون في أفضل طريقة لتسجيل عدد الكيلومترات المقطوعة، استنتاجهم هو أنه من الأسهل الارتباط بالتسجيل الحالي للأميال بواسطة المرائب.
يفعلون ذلك، لتحديد متى تكون خدمة الصيانة الجديدة مطلوبة.
كما أنها الأرخص والأقل تأثيرًا على خصوصية سائقي السيارات، لكن السؤال هو إلى أي مدى يكون هذا النظام مقاومًا للاحتيال، يقول الباحثون إن هذه “نقطة اهتمام”، هناك حاجة إلى مزيد من التحقيق.
المصدر: NOS
